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廣豐揭開中期規劃面紗中小型車占比將達40

2019-11-09 04:15:29来源:励志吧0次阅读

广丰揭开中期规划面纱 中小型车占比将达40%以上

与此前十年以中高级轿车凯美瑞、中大型SUV汉兰达两名主将冲锋陷阵的格局有所不同,广汽丰田10月18日发布中期规划时,明确提出中小型车是广汽丰田未来提升的重点,中小型车销售占比将达到40%以上

与此同时,借力丰田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture,丰田新全球架构)等战略,在降低投资的同时缩短产品研发时间,这将是广汽丰田未来与其他车企决战的武器之一

随着中国车市的竞争加剧,在当下每年新增车型超过百款的中国车市里,如果想要迅速吸引消费者眼球,价格因素越来越不可忽略例如,在MPV这一乘用车市场,五菱宏光今年1~9月以54.38万辆遥遥领先,这与其价格优势密不可分在SUV市场,由于竞争明显加剧,据中国汽车工业协会排行榜,指导价在24.88万~42.98万元的汉兰达今年1~9月跌出了SUV品牌销量前十名,而去年是以9.52万辆在SUV品牌中排第九位

大众、丰田等车企巨头在华提升技术以及加速开发新品的同时,都不得不正视成本这一道难题在广汽丰田发布中期规划的内容中,在突出以高品质竞争力为未来铺路的同时,也将降低成本提上议程广汽丰田总经理小林一弘在10月18日接受《第一财经》采访时谈道:为了给顾客提供合理的价格,我们一直在做降低成本的工作在产品性能越来越好的过程中,如果我们不同时控制成本,车价就会越来越高,消费者就会越来越买不起

不过,企业一向对降低成本讳莫如深,极少主动提及,因为降低成本与质量之间的关系比较微妙,容易引发一些猜想在大众近日关于新速腾等车型的召回事件中,就有人质疑,新速腾等车型后轴纵臂之所以存在断裂风险,是因为大众当初给新速腾减配,将独立后悬更换为板车悬挂,正是奔着节约成本大众发言人则称,召回中没有缺陷零部件,断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题

广汽丰田敢于将控制成本这一敏感问题主动摆上桌面,是因为其解决的路径是依托丰田TNGA等战略,从而快速推出更可靠的产品目前,丰田在全球年销售大约1000万辆,并有望于今年蝉联全球车企销量三连冠丰田全球分类集成开发零部件将是有效降低成本的方法之一小林一弘对本报解释称:以凯美瑞为例,凯美瑞在美国一年可以卖50万辆,在中国、东南亚等亚洲国家每年销售30万辆左右,加上丰田还有几款车型跟凯美瑞是共用一个平台的,同一个平台的车型产量每年在100万辆左右如果把一个平台上这么多款车型进行集成开发,在产品的研发过程中,我们会有更多的资源,同时成本也会降低

从广汽丰田内部人士处了解到,在TNGA架构战略下,同平台车型将使用大量通用化零部件,起初通用比例为20%至30%,最终将达到70%至80%作为全球中长期战略的重要一环,丰田已于2012年启动TNGA战略,C平台将在2015年年初导入,丰田会在全球陆续切换C平台在2015年以后,广汽丰田导入的全新车型,都会搭建TNGA全新平台

另外,除了巩固原先凯美瑞、汉兰达等中高级车的优势之外,中小型车和节能环保的混动车型是广汽丰田中期规划的重点不过,由于国内外情况不一样,广汽丰田与丰田公司的产品存同求异为了在未来打造更适合中国市场的产品,广汽丰田继续强化自主研发能力,2014年,广汽丰田已作出战略性部署,将研发中心升级为研发本部,并继续扩充本土研发人才,预计到2017年本土研发人才将实现翻番

本报在采访丰田(中国)高层时获悉,基于种种原因,丰田目前在华以非插电式混动车为主,暂时还不考虑导入插电式混动、纯电动等新能源车然而,随着中国新能源车市今年开始井喷,广汽丰田显然不愿意错过这一新领域,除了导入丰田更多的混动产品外,还将加快自主品牌车型研发,自主品牌领志首款纯电动车型将于2015年面世此外,广汽丰田加快中小型导入步伐,将陆续推出更多衍生中小车型,并针对中国市场实现深度定制

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