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港铁启动内地首个物业开发项目

2019-10-08 21:31:36来源:励志吧0次阅读

公众对于地铁上盖物业已经不陌生了,但听说由港铁(00066.HK)开发内地的地铁线路车辆段上盖物业还是第一次。

12月16日,港铁在深圳地铁4号线龙华线车厂上盖发展项目“天颂”正式启动,这也是港铁首次在香港以外获得土地开发权的项目,开启港铁在中国内地物业开发的先河。

作为世界上为数不多能盈利的地铁运营商,港铁开始在内地复制其在香港“地铁+物业”的盈利模式,参与深圳以及内地其他城市的土地开发。

港铁行政总裁韦达诚在接受《第一财经日报》记者采访时称,希望港铁“地铁+物业”综合发展的经营模式在内地的首次运用,能为内地铁路沿线土地综合开发利用提供成功典范。

港铁的下一个物业开发项目将在天津地铁6号线北运河站进行。目前,港铁在国内北京、杭州、天津、深圳四个城市有项目运营,运营方式也分为三种:公私合营(PPP)、建造运营移交(BOT)、运营及维护(O&M)。

开发总成本约40亿元

从地理位置上看,天颂项目位于龙华新区大浪街道,是深圳着力推动产业转型升级的新城区。

深圳地铁4号线(龙华线)是一条连接深圳南北的地铁主干道,途经人流量巨大的高铁站深圳北站。天颂项目位于距离深圳北站两站的龙胜车辆段上。未来,深圳北站连通香港九龙的高铁开通,到九龙只需14分钟。

该地块的地价约为人民币20亿元,项目公司将负责项目的所有开发和建筑成本,预计建筑成本约为20亿元。该项目将于2016年竣工,届时将提供约1700个住宅单位和10000平方米的商场,预计2014年取得预售许可。

港铁2012年年报显示,截至2012年底,其资产总值为2069.15亿港元,市值1766.92亿港元,其中政府占股76.7%,是全球少数几家盈利的地铁运营商之一。

而让港铁实现盈利的模式正是“地铁+物业”的模式。简单来说,这一模式是指城市轨道交通建设,提供出行方便并提升地价,提升后土地价值的一部分通过物业开发回收,以补贴地铁建设资金缺口,并为地铁增加客流。在这个模式下政府不用补贴地铁,更可从沿线土地开发收取地价,有明显的财政效益,同时也可为社会带来可持续的生活方式。

目前,港铁运营香港9条市区铁路线及一条机场快线,并在新界西北提供现代有轨电车服务,占香港公共交通总运量的46.4%。在香港共计投资及营运诸如圆方(Elements)在内的13个商场,管理包括香港国际金融中心二期在内的高端写字楼及住宅。

成功模式如何复制

目前,中国正处于地铁轨道交通快速发展期。截至2013年9月,国内获得国家批准建设轨道交通的城市达37个,高居世界第一。

但内地城市的地铁开发运营一直难逃政府补贴的命运。以深圳为例,深圳地铁集团2012年财报显示,2012年利润总额3.785亿元,而2011年是6.751亿元,同比减少43.94%,2012年净利润3.265亿元,2011年5.928亿元,同比减少44.92%。深圳地铁集团认为,利润总额较上年同期减少的原因之一是,2011年度确认政府补助7亿元,而2012年度确认的政府补助为5亿元。

港铁“地铁+物业”模式帮助港铁实现盈利,2012年度港铁总利润(EBIT)约为125.5亿港元。

地铁上盖物业商业开发也正逐渐被国内地铁公司采纳。以深圳地铁为例,2011年深圳地铁上盖物业商业开发进入实际实施阶段,如蛇口西上盖物业项目、深大站项目相继开工、前海车辆段上盖项目与塘朗车辆段上盖项目进行首批合作开发试点,但这一模式是否能在内地地铁公司开发中形成良性循环尚待观察。

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